10月11日，發(fā)生在北京順義區(qū)的白馬路后疃村口，美團無人配送車與一輛私家車相撞，被判定為中國首起無人配送車全責事故。

餐飲業(yè)和外賣配送是勞動密集型行業(yè)，無人配送作為新興事物有爭議，也有贊許。有人說無人配送可以降低對人力的依賴，也有人說，無人配送最多只是輔助作用，代替人工配送是不可能的。對于室內(nèi)配送，場景比較簡單，無需考慮太多公共交通屬性，安全問題比較好解決，但是室外配送，場景則要復雜得多。

無人配送車負全責

發(fā)生碰撞的車輛為美團的新一代自研無人配送車魔袋20，硬件方面搭載3個激光雷達、19個攝像頭、2個毫米波雷達，以及9個超聲波雷達。和上一代相比，具有更智能、更穩(wěn)定、更安全，續(xù)航時間更長、載重量更大等特點。

被撞車主表示：“無緣無故被這東西給撞了，如果是正常車輛最起碼會踩個剎車吧，這個橫沖直撞的，把我車撞成這樣，走個保險就完了？這個測試車不是所屬個人，所以推給公司就完事了？為什么不去找封閉道路測試？”

美團則表示，當時無人配送車在輔路行駛至T字路口，正直行過馬路，遇到社會車輛從道路另一側(cè)駛來，意欲右轉(zhuǎn)，無人車在路中啟動緊急制動停止，但社會車輛并沒有剎住，撞到了無人車。

但車主提供的行車記錄顯示，碰撞前無人車并無明顯制動響應?！暗缆方煌ㄊ鹿收J定書”也認定無人配送車是全責。

美團表示服從交警處理結(jié)果，愿意賠償車主損失。對于車主表示的沒有交強險，走不了保險理賠的問題，是因為在辦理保險的過程中，車輛被認定不是機動車，所以無法辦理交強險，但盜搶險等其他相應保險都有。

公開信息顯示，這是美團自動駕駛的第一次，也是北京第一例低速無人配送車事故，更是行業(yè)第一起由技術(shù)開發(fā)商和無人車所有方承擔全責的事故。

無人配送服務有廣闊前景

美團、阿里、京東都表示今年計劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車，未來三年計劃投放車輛超過萬臺。

這起事故出現(xiàn)的問題，無人配送處于屬于“機動車”還是“非機動車”的窘境，涉及到路權(quán)的問題。

路權(quán)一般可分為上路行駛權(quán)、通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)等等。

按照美團自己的說法，這次碰撞不是技術(shù)問題，專家們也一再表示，技術(shù)已非常成熟。

不過，質(zhì)疑聲還是不斷，我騎個破電動車都屬于違法上路，美團這車輛可以上路行駛？安全嗎？

無人配送車是低速的，體積小，自身安全應該沒有什么問題，更多的是給其它車輛的安全造成了危險。

事實上，越來越多的無人配送車已經(jīng)駛向大街小巷，為人們提供商品配送服務。

難以勝任復雜配送場景

受疫情的影響，在餐飲行業(yè)，無論是監(jiān)管要求，還是消費者需求，配送安全被提到重要的位置。

不過餐飲配送與商超配送、快遞配送的場景不一樣，用戶對時效性要求很高，要求在一定時間送達，配送員通過搶單和根據(jù)系統(tǒng)指派接收訂單，到多個不同商家自行取貨，配送路線不固定，因此無人配送車在這樣的場景下很難實現(xiàn)高效、安全、準時地送達外賣。

所以非常規(guī)路線的無人配送普及的時間還會相當漫長。

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